九游官网-OP上扬势惊人，一夜飙升34.99%，加密市场沸腾

　　故事要从我当年在美国自驾说起，租车的九游体育时候一门心思首选美国正宗特产（能代表美国精神的车），不谙世事的我就租了九游网页版一台Mustang，还是九游官网个敞篷版，话说我对两门4座敞篷车真的是抵抗无能，头顶太阳升起侧窗招摇的开了几千公里，期间遭遇也是呵呵哒。

　　但越是开得多越发感受到每每停下车问个路打听个事情什么的，通常抬头面对的都是皮卡车主，在广袤无际的美西大地，皮卡纵横天下，而皮卡中的代表，当然就是福特的F系列，根据吨位尺寸等实用性的选择，F-150成了销量最大的车型，每年都排第一自然也成了皮卡的王者。于是我也想试试这个几乎全体美国人民都认可的车型，戴上墨镜棒球帽手搭窗框高高在上地开，不管不顾路况只需要顶着油门冲就行，可惜的是，最终也没能租上一台。

　　当时，租车公司的工作人员问我为什么一定要从mustang换到F-150，“难道要去拉货？”我说不是，“要去off-road？”，我说也不是。“难道你是福特粉？……”呃……依然不是……我说我就只是想开些美国人常开的车，一路向东，自驾而已，跑车开久了就想换个高点的车试试。他说道“既然不拉货，换台expedition也可以啊，空间倍儿大；当然“探险者“也行，比前面那货省油多了，不过如果要向东进入纽约这类城市，外地人还是选个小点的SUV方便些，连当地人都开始用相对小点的车了，像锐界，翼虎这些就合适，而且翼虎我们供应充足……”

　　这次该我反问他了，“为什么都是福特？”他答道：“当然啦，SUV的话肯定给你福特啊，他家做SUV都60几年了，卖得最多也安全，而且和我们公司签约：）”尽管我想“签约”可能才是最主要原因，然而最终我还是没有租一辆翼虎，就连mustang也还了，不为别的，只是因为纽约的停车费贵哭了。

　　不过之后向东边走的几天里我留意了下路上跑的车，中小型SUV确实不少，而且这里面翼虎还真多，完全超出了我的想象。难道从中国刮起的这股SUV狂风已经开始席卷并且逆袭SUV鼻祖美国了吗？

　　于是我翻了翻全球SUV销售数据，其实我就是想知道是不是世界人民都开始喜爱SUV了？8月份在美国市场，除开神车皮卡外，常青树凯美瑞的销量首次被SUV超过，这是凯美瑞历史上的第一次。在欧洲市场，紧随传统大户两厢小车的就是SUV车型，不过以小型SUV居多。至于中国，只要是买车的人都会问问SUV。仰仗全世界3大汽车市场中SUV车型洪荒之力的大爆发，这股洪流俨然已经不可抵抗。

　　细看欧洲和美国的紧凑级SUV销量表，我们发现一个有趣的现象，以今年上半年的统计数据来看，在美国，前4名分别是：RAV4，CR-V，翼虎，Rogue（国内奇骏）。销量在14.9万到16.6万之间。而价位对等的欧系品牌SUV几乎找不出来，排在最前的也是百名开外的途观，半年销量仅有2千台，差距之巨大，完全可以说是边缘化的产品。

　　反观欧洲市场，由于使用环境的限制，小型SUV卖得更好，但是如果单看紧凑级SUV销量，前4名分别是：狮跑，途胜，途观和翼虎，销量在6.3万到7.7万台之间。有个细节是，同级别表现最好的日系紧凑级SUVrav4，也仅以3.3万台的销量排名第83，远离主流区域，由此可见日系紧凑级SUV在欧洲其实也不怎么受待见。

　　从对比中我们发现一个有趣的现象：欧系紧凑级SUV攻不下美国市场，日系紧凑级SUV则拿不下欧洲大陆，唯独有个另类是美系的翼虎在这两个全球重量级细分市场中能够一枝独秀两头吃香——尽管在美国和欧洲，翼虎都并不是同级别排名第一，但是也始终没有被第一名拉开差距，稳步保持在头排领跑的第一集团。

　　这就有意思了，翼虎有何功力能让它在欧美左右逢源？

　　其实现在的车型要比配置，谁都能在车型上进行堆砌；要比舒适，谁都能把座椅做得沙发一样；要比设计，谁都能拿出一两件设计让人眼前一亮的产品——那么，同质化的时代，到底一款车得具备什么样的独有性格才能吸引到目标人群呢？

　　租车公司的小哥给我介绍起福特的车基本就是“tough，safe”之类的词藻，连说起翼虎这种紧凑级的SUV他们依然会强调硬朗结实，安全可靠。我想可能从祖祖辈辈使用福特皮卡的时候流传下来的口碑已经深烙在美国人对福特的印象中，只要是福特的SUV，那就自带三分神秘的力量感，拥有坚不可摧的情愫。

　　好吧，如果说坚固和安全是福特的标签那我也认。不同于沃尔沃的安全是多年来推陈出新的科技配置，福特的安全则扎根于美国广袤的旷野中，在杳无人烟的地方大兴土木，唯有性能优良，坚固耐用的皮卡相伴，于是，那台车便也成了居民们安全感的最大依靠。也许美国人也把这份感情带入了今天对福特SUV的车型当中，从他们的口吻和眼神流露出对福特的放心。

　　回到翼虎本身，它虽然出自美国品牌，但设计却用了欧洲那套价值观，骨子里深得福特造车文化传承，同时还能兼顾欧洲用车的理念，硬朗的车身能保证高速巡航四平八稳，欧化的悬架调教还可以在拐弯抹角时依然游刃有余，既安全坚固，又耐用好开，或许，这就是它能够在欧美均能立足占据一席之地的原因吧。

　　目前，在美国和欧洲销售的都是新款翼虎，当然中国市场也已经同步推出新款了，今年翼虎的改款是全球性的，长安福特显然也在销量上对翼虎寄予重望，他们使用了福特最先进的技术，把翼虎打造成具有极高安全和先进性的SUV。

　　新款翼虎相对旧款，在安全配置上的进步可谓是最明显的。

　　车架的硬朗程度和高刚性的笼型车身还有各种防撞梁自不用担心，这是美系福特车的基础标准。坚韧的地盘也能从容应对中国复杂路面的考验，不管是城市还是乡村，磕磕碰碰起来不会太过娇气。

　　除此以外还增加了安全标准配置。新款翼虎标配了侧面安全气帘，所有车型的侧碰安全性得以提升。胎压监测系统成为标配，方便了那些轮胎漏气也开不出感觉的司机朋友。全系都配有LED日间行车灯，白天下雨雾的时候就算不开灯也能让前方车辆看见了。防侧翻稳定系统和坡道辅助功能的加入，既保证了紧急情况下车身的稳定，也能使新手坡起的时候不至于紧张。除了这些安全装备的提升，还有几个配置变化是让人欣喜的，比如电子手刹的加入，双区空调+后排出风口标配，以及终于可以在方向盘上换挡的拨片。

　　至于更高阶的配置变化，则体现在高配车型上，比如ACC智能自适应巡航；平行与垂直都能泊入并且带泊出辅助的主动泊车系统；支持Car play，Applink的SYNC 3车载连接系统；ACS低速安全行车系统从原本的30KPH提高到了50KPH，无疑也会更为实用。

　　驾仕总结：

　　从新款翼虎的改款中，可以看出福特的那份坚持。任凭当代SUV如何演化，那份从光荣的皮卡流传下来的“tough”坚固，始终在福特的SUV上予以保留和传承。这是他们从60年前开始造SUV的时候就继承的传统，并且在当下无论是欧洲还是美国人民，都能对其欣然接受。只是不知今天的中国消费者，是否也能够认可翼虎车身中暗藏的这份坚持？

　　今年8月份乘用车市场销量实现了175.9万辆，与去年同期销量相比，上涨了28.5%，与7月增幅基本持平。整体销量排名与前几个月相比，差距比较大。

　　8月SUV市场中自主品牌优势较为明显，可惜的是，即使销量火爆，但普遍都是15万左右的车型，而25万区间的SUV市场还是被合资品牌牢牢稳住。我们今天就聊一聊，25万左右买什么合资SUV靠谱。

　　上海大众 途观

　　指导价：19.98-31.58万元

　　途观至上市以来一直被消费者追捧，一度发生加价行为，被当时戏称为神车。可惜的是，过小的车身尺寸和老气的内饰布局，再加上受到“自燃门”的影响，让途观一度销量下滑。但是，由于背负着“大众”的光环，这位竞争力逐渐没落的途观，却依旧能卖出好销量，实属奇迹。

　　上汽通用别克 昂科威

　　指导价：20.99-34.99万元

　　美系猛将昂科威，可真帮别克长脸了，8月销量竟达到2.2万台，拥有同级别最豪华的内饰设计，当然价格也是几款车里最高的。很可惜，昂科威还是没摆脱通用变速箱顿挫问题，再加上油耗表现也并不出色，对于追求经济家用的消费者而言，只能对其望而却步。

　　东风本田 CRV

　　指导价：17.98-24.98万元

　　以前日系占领国内市场的猛将之一，CRV也开始日渐没落，虽然8月销量还能破万，但也能看出其竞争力的下降。隔音还是延续了本田一贯较差的水准，舒适性也不是CRV的强行，过于保守的营销策略，也造就神话的破灭。只依靠省油省心的用户口碑，终究不是CRV的出路。

　　一汽丰田 荣放(RAV4)

　　指导价：17.98-26.98万元

　　荣放的改款上市，将配置进行全面提升，一直被消费者吐槽的ESP，也得以全系标配。即便如此，依然存在日系厂商过于保守的“通病”，皮实、耐用虽然能讨好部分消费者，但疲软的产品力最终还是会让荣放失去市场份额。万幸的是，凭借丰田品牌的影响力，荣放8月份销量，还是能达到破万水平。

　　虽然，自主品牌在SUV市场销量如火如荼。但是，在25万区间内的细分市场里，连日系厂商也难以伸展拳脚，更不用说自主品牌是否有能力抗衡。